5月31日零点，泸州市龙翔西路(二段)隧道及连接段（二环路马鞍寺立交至学院西路口）正式试通车。这条全长672米的城市道路，直接连通泸州主城区与城西新城，以往需要至少10多分钟的车程，如今只需两三分钟即可穿越。

试通车期间，该路段禁止危化品运输车辆、货运车辆通行，隧道路段限速40公里/小时、限高4.5米，二、三轮车须靠右侧车道行驶。请过往车辆及行人严格遵守道路交通安全法律法规，按照交通标志、标线、信号灯指示及现场管理人员指挥，安全、有序通行。

现场：

几分钟穿越新老城区，市民告别“绕行焦虑”

5月31日零时，随着隧道洞口两端的隔离设施移除，新建龙翔西路（二段）隧道迎来了第一批体验者。车灯在明亮的隧道内连成流动的光带，这座承载着城西新老片区“缝合”重任的道路终于向市民敞开怀抱。

市民曹睿从纳溪城区经二环路返回位于城西的瑞丰公馆小区。他在二环路店子坡（马鞍寺）互通下道后，直接转入龙翔西路二段穿过隧道，几分钟便到家了。

“走龙翔西路要近得多，不然我得从马屋基立交下二环，沿康城路直走转入酒城大道三段。走这段路没个一二十分钟回不了家。”曹睿摇下车窗，语气中很是兴奋。“现在你看，穿过去几分钟就搞定，这省下来的时间，每天都能多陪陪孩子。”

同一时刻，和朋友在城西新城吃完夜宵的杨业，正打车返回向阳花香小区的家，他特意让司机走新开通的隧道体验一番。

“以前，师傅只能从康城路转，或经二环路绕行至江北互通，再转入学院路回家，绕来绕去至少多跑两三公里，二十分钟到家都算快的。”杨业坐在后排，手指向隧道出口方向，“现在，走隧道几分钟就回到家了。这条路，等于把城西新城和主城区直接连在了一起，出行方便了，康城路上下二环路的拥堵状况也会得到缓解。”

出租车司机小王接过话茬：“以前跑城西的晚高峰，康城路那段堵得心慌。今天第一次走隧道，几分钟就过来了，顺畅多了，乘客高兴，我们也省时间。”

龙翔西路二段的打通，沿线居民的日常通勤将发生了根本性改变。

尽管已是凌晨，通车现场的车辆依旧络绎不绝。粗略统计一下，通车不到半小时，隧道双向车流量已超过200辆次，其中也有不少市民是专程驾车来“尝鲜”的。

释疑：

从“绕行”到直达，一条隧道“缝合”两个片区

“龙翔西路二段全长672米的城市道路，包含一座150米桥梁、362米连接线和一座160米隧道，项目建设安装费用在1.1亿元左右。”泸州市建管一中心副主任刘胜介绍，这条路承载着城西新老片区“缝合”的重任，其建设过程并非一帆风顺。

2025年，龙翔西路二段桥梁及连接线工程已先行通车，但隧道因浅埋、双连拱施工等难题成为全线贯通的“卡脖子”环节。隧道上方为连江公园，覆土较浅，加上双连拱结构对施工精度要求极高，稍有不慎便可能影响结构安全。在建设单位和管理部门的紧密配合下，施工团队优化工艺、倒排工期，终于在今年5月底实现通车目标，比计划工期提前了一个月。

隧道通车后，有群众提出疑问：这段路为何要采用隧道形式，而不是直接大开挖？对此，记者采访了泸州市住房和城乡建设局相关负责人，还原了建设方案比选背后的科学决策过程。

据了解，翔西路二段项目于2021年通过市八届人民政府第126次常务会，同意启动建设。在方案设计阶段，针对穿越连江公园段的建设方式，设计单位提出了“大开挖形式”和“隧道形式”两种比选方案。2022年4月，泸州市市政和园林专家评审委员会组织专家及相关部门对设计方案进行审查。经过充分论证，专家一致认为：“隧道方案对生态环境影响较小，能最大限度保证规划连江公园的连续性，降低征地拆迁工作的难度，施工过程中对周边环境影响较小，减少了废弃土方量，推荐采用隧道方案。”

“从保护自然山体、减小环境污染、保障泸宜公路连通、降低征拆难度综合考虑，最终经专委会评审采用了隧道方案。”该负责人解释，虽然隧道建设成本略高，但避免了大规模切坡对山体植被的破坏，保住了连江公园的整体性。

龙翔西路二段全面贯通，形成了一条平行于康城路的东西向主干道，把城新城片区与主城区的时空距离从“十多分钟”压缩至“几分钟”，彻底打破康城路目前的交通瓶颈，缓解早晚高峰拥堵问题。同时，作为连接泸州主城区与城西新城片区的关键节点，不仅优化了城西片区的路网结构，也将助力新城西和老城西之间的联动发展，成为促进泸州城西片区产城融合的重要纽带。